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ULTIMATE DCS 12V 180AH
ULTIMATE DCS 12V 180AH

SISTEMA DE BATERÍA DUAL ULTIMATE DCS 12V 180AH (LITIO)

€ 2,030.45

  • 2 baterías DCS 90Ah LFP (optimizadas para instalaciones en el compartimento del motor)
  • Protección de batería SBP-65A Victron
  • Salida máxima del alternador de 160 amperios
  • Garantía de reemplazo debajo del capó de 3 años incluida
  • Compatible con Bluetooth y totalmente programable
  • Poco uso de energía cuando está activado, 1.2mA
  • Adecuado para Land Rover Defenders, Nissans, Mitsubishis, Hiluxes y Prados, entre otros vehículos
  • Regulador solar integrado 80V/20A MPPT

Disponibilidad: No disponible para la venta en Europa

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Referencia: DCS-DBS-180AH Categoría Sistemas de batería dual
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  • Descripción
  • Diagrama de cableado
  • Manuales y especificaciones de Smart BP
  • Preguntas Frecuentes
  • BMS y CMS
  • Cómo cablear las baterías correctamente
Descripción

Descripción

Nuestro más reciente sistema híbrido bajo el capó de 180 Ah de doble batería ahora incluye nuestros reguladores solares MPPT de 80 V/20 A integrados. Ahora, nuestra aplicación Bluetooth le permite ver la entrada de suministro solar adicional a través de una derivación separada.

Con el DBS de 90 Ah se incluyen dos baterías híbridas DCS de 180 Ah, una configurada como positiva para la mano derecha y la otra como positiva para la mano izquierda con un conector de entrada MPPT solar. También se incluye con el sistema un cable de aviación IP67 a Anderson Plug, lo que le permite simplemente enchufar su suministro solar.

Los Smart Battery Protects de Victron, que son una desconexión de carga, se incluyen con todos los sistemas de batería dual DCS (DBS). La reserva para arrancar el motor está controlada por este mecanismo. Extremadamente efectivo, usando solo 1.2mA cuando está activado. El 80 % superior debe usarse para ciclos profundos de accesorios, mientras que el 20 % inferior debe usarse para arrancar el motor. Instalar SBP dentro de la cabina es una buena idea, y debe proteger la mayor cantidad posible de sus cargas livianas, como puertos USB, refrigeradores, iluminación, cámaras de tablero, UHF y Cel-Fi. Los inversores de más de 300 W deben conectarse directamente a las baterías, saltándose los SBP.

Puede cargar hasta un máximo de 160 A conectando dos baterías híbridas DCS 90 Ah en paralelo o 80 A x 2. Mantenga los alternadores por debajo de 150 A, idealmente. No es necesario instalar alternadores más grandes porque nuestras baterías DCS tienen celdas cilíndricas de alto rendimiento y un diseño mecánico muy eficiente. Los alternadores OEM son los mejores para nuestras baterías y las recargarán rápidamente. Como nuestro potente MPPT de 20 A puede proporcionar más de 100 Ah cada día, si conduce un automóvil con un alternador inteligente letárgico, concéntrese en instalar un panel solar comercial de alta calidad, idealmente de al menos 360 W+. De esa manera, con una nevera de tamaño normal, las baterías se pueden mantener completamente cargadas.

Esta solución es adecuada para casi todas las marcas y modelos de 4WD del mercado que pueden colocar baterías de este tamaño debajo del capó o, por supuesto, en la cabina, si así lo desea.

Caracteristicas: –
Tensión nominal 12.8V
Capacidad Nominal (1Hr) 90Ah
Dimensiones de la caja (largo x ancho x alto) 260mm x x 169mm 210mm
Peso | RHP 10.30 kg (sin MPPT)
Peso | LHP 11.90 kg (con MPPT)
Voltaje de ciclismo 12.8 ~ 14.6 V
tensión de carga 13.8 ~ 14.6V
Voltaje de flotación 13.5 ~ 13.7V
Max Corriente de carga 80A
Corriente de carga recomendada ≤70A
Corriente de descarga máxima ≤200A
BMS (incorporado) Balanceo automático de celdas, sobre descarga/carga
Química celular DCS 3.2V 5.0 – 7.2Ah Cilíndrico (LifePO4)
Rendimiento del ciclo 2500 Ciclos @ 100% DOD
LCA (amperios de arranque de litio) 900A
Protección de ingreso IP54
Funda PP (retardante de llama)
Rango de temperatura de funcionamiento -30 a +110 grados C
Terminales Montaje superior M8 Acero inoxidable / Cobre
Solo conexiones en paralelo Sí
Garantía 3 años
Certificaciones ONU 38.3, UL 1642, IEC 62133 y 62619, CE

Como empresa comprometida con la mejora continua del producto, las especificaciones pueden cambiar sin previo aviso.

Curvas de carga y descarga DCS de alto rendimiento 2C

Curva de carga

Celdas cilíndricas 2C de alto rendimiento DCS

Curvas de descarga

Voltaje (V)

Capacidad (%)

Voltaje (V)

Capacidad (%)

carro-murciélago

Entrada de PAS

  • Cable 0/2 B&S de baterías
  • Inversor 2000/3000W
  • Suministro a accesorios de más de 20A
  • Compresores de Aire
  • Enchufe Anderson para remolques
  • Cargadores solares MPPT
  • Poste de distribución de energía negativa

  • El cable de referencia negativa SBP debe estar conectado al puesto de distribución
  • Todos los accesorios negativos deben conectarse a esta publicación, nada debe conectarse a tierra al chasis.
  • BAT 1 y 2

  • Debe estar conectado en paralelo permanente
  • Cables paralelos de calibre mínimo 2
  • Salida de PAS

  • neveras
  • iluminación
  • Cargadores USB
  • Todas las cargas por debajo de 20A
  • Fuente de alimentación de enchufe Anderson para remolques

  • Use un relé de encendido para controlar cargadores dcdc no programables
  • Se puede instalar un interruptor de anulación opcional para encender manualmente el cargador dcdc en cualquier momento
  • Entrada de PAS

  • Cable 0/2 B&S de baterías
  • Inversor 2000/3000W
  • Suministro a accesorios de más de 20A
  • Compresores de Aire
  • Enchufe Anderson para remolques
  • Cargadores solares MPPT
  • Poste de distribución de energía negativa

  • El cable de referencia negativa SBP debe estar conectado al puesto de distribución
  • Todos los accesorios negativos deben conectarse a esta publicación, nada debe conectarse a tierra al chasis.
  • BAT 1 y 2

  • Debe estar conectado en paralelo permanente
  • Cables paralelos de calibre mínimo 2
  • murciélago de la mafia

    Fuente de alimentación de enchufe Anderson para remolques

  • Use un relé de encendido para controlar cargadores dcdc no programables
  • Se puede instalar un interruptor de anulación opcional para encender manualmente el cargador dcdc en cualquier momento
  • Salida de PAS

  • neveras
  • iluminación
  • Cargadores USB
  • Todas las cargas por debajo de 20A
  • DCS Engineering regulador solar MPPT de alta eficiencia 80V/20A especialmente desarrollado para aplicaciones en baterías

    Programación de Victron Smart Battery Protect para sistemas híbridos de doble batería DCS

    Tecnología DCS Bluetooth con tecnología DCS LFP, esta aplicación es solo para baterías DCS LFP que se basa en la tecnología BLE 4.0.
    DESCARGAR APLICACIÓN (DCS LFP)

    Esta aplicación proporciona un control integral de las baterías DCS LFP, que incluye:

    • SOC%
    • Tiempo restante
    • Voltaje, potencia y corriente del paquete de baterías
    • Gestión de batería MOSFET Temperatura
    • Estado de celda individual con indicadores de equilibrio.
    • Distancia de conectividad hasta 10 metros.

    Disponible en dispositivos Android y Apple

    Ponlo

    Google Play

    Disponible en el

    App Store

    Diagrama de cableado

    Diagrama de cableado

    cabezal de alambre
    info@dcslithiumbatteries.eu

    Guía de instalación

    180 AH

    DIAGRAMA DE CABLEADO ESTÁNDAR

    Sistema de batería dual DCS y Victron SBP

    • Todos los suministros y todas las cargas deben conectarse 'en equilibrio' entre ambas baterías
    • El cabrestante debe estar conectado a un negativo y un positivo de cada batería
    • Los reguladores solares externos deben conectarse a uno negativo y uno positivo de cada batería.
    • Todos los equipos auxiliares (frigoríficos, luces, amplificadores) a través de la salida Victron SBP
    • El protector de batería victron smart debe instalarse dentro de la cabina
    • Programe Victron Smart Battery Protect en 12.8 V APAGADO 13.0 V ENCENDIDO
    • 2 B&S para conexiones en paralelo (sin fusibles). Garantía nula si no se conecta de esta manera
    • 2 B&S para suministro de energía en la parte trasera del vehículo a SBP O 0 B&S para cualquier requisito de energía superior a 1200W
    • Los inversores deben conectarse directamente a las baterías y no a través de la salida del SBP
    • No conecte paneles solares portátiles al regulador interno, ya que no se pueden desconectar bajo carga
    diagrama de cableado
    Batería 1
    Batería 2
    12V - 90AH
    12V - 90AH
    PAS-65
    AL AUXILIAR
    EQUIPO
    MPPT
    CONECTOR
    AL MOTOR
    Manuales y especificaciones de Smart BP

    Manuales y especificaciones de Smart BP

    Manuales

    Manual de protección de batería inteligente (12V/24V-65Am, 12V/24V-100A, 12V/24V-220A)
    Manual de protección de batería inteligente (48V-100A)

    ESPECIFICACIONES DE PRODUCTO

    Preguntas Frecuentes

    Preguntas Frecuentes

    Información de seguridad celular - ¿Por qué LiFePO4 (LFP)?

    El ferrofosfato de litio (LFP) es una química celular ignífuga, estable, segura y comprobada que tiene una muy buena densidad de energía alrededor de 325 Wh/L. Esta química celular se puede diseñar para diversas aplicaciones ajustando la proporción de elementos para proporcionar características de alto rendimiento. Por ejemplo, la gama de baterías marinas DCS funciona con celdas 2C, lo que significa que nuestra pequeña batería de 75 Ah se descargará cómodamente a 75 Ah x 2C = 150 A. El DCS 80Ah Extreme funciona con celdas de 10C, lo que significa que el 80A puede descargar cómodamente a 80Ah x 10C = 800A pero, por supuesto, está limitado a corrientes más bajas debido al sistema de administración de batería.

    LFP también tiene una durabilidad de ciclo muy buena, se pueden lograr entre 2,000 y 12,000 XNUMX ciclos dependiendo de qué tan bien se manejen las celdas y la tasa más baja de pérdida de capacidad (también conocida como mayor vida útil) en comparación con otras químicas de celdas de litio.

    ¿Por qué no puede usar un Vsr entre dos capacidades y químicas de baterías diferentes?

    Las celdas de batería son simplemente un grupo de resistencias con la capacidad de almacenar energía. Un paquete de baterías de 100 Ah tiene una característica de resistencia diferente en comparación con un paquete de baterías de 50 Ah, esa diferencia teórica de resistencia es de 2:1. Entonces, si conectas una batería de 100 Ah en paralelo con una batería de 50 Ah, no hay forma de que estas dos baterías se igualen y, por lo tanto, no puedes cargarlas correctamente. Entonces, por ejemplo, al conectar una batería de arranque de calcio de 60 Ah a un AGM de 120 Ah a través de un VSR (relé de detección de voltaje), no puede cargar ambas baterías correctamente y, a partir de ese día, está destruyendo prematuramente ambos paquetes de baterías. La misma teoría se aplica con el litio, sigue siendo un paquete de baterías.

    ¿Cual es la solución? Un cargador DC-DC, ahora tiene un punto de aislamiento permanente (lo que significa que ambas baterías nunca están conectadas entre sí en paralelo). El cargador DC-DC toma el excedente de energía de la batería A (motor) y carga la batería B (auxiliar/casa). Este dispositivo ahora permite usar cualquier capacidad de batería o química.

    ¿Qué sucede si ambas baterías son iguales? ¿Puedo hacer funcionar un Vsr con exactamente las mismas dos baterías?

    Sí, puede, pero los de litio tienen una curva de voltaje diferente, por lo que aún necesitaría usar un VSR programable para marcarlos correctamente. También deberá asegurarse de que las baterías estén programadas para que nunca excedan una variación del 10 % del SOC; si es mayor, correrá el riesgo de dañar los BMS. Estos dispositivos también consumen mucha energía cuando están conectados, por lo que es mejor hacer funcionar las dos baterías en paralelo permanente y ejecutar una desconexión de carga en lugar de un VSR.

    Las ventajas de la química de la celda de la batería de litio

    Las celdas de las baterías de litio tienen una resistencia muy baja, por lo que son muy fáciles de cargar y muy eficientes. Este nivel de eficiencia significa que puede cargarlos a tasas C muy altas. Por ejemplo, si observa la tasa de carga de una batería AGM de 100 Ah, la corriente de carga recomendada será de alrededor de 25 A, que es una tasa de carga de 0.25 C. Si considera la batería de litio DCS 12V 100Ah, se puede cargar hasta 70A, que es una tasa de carga de 0.70C. Esto significa que ya no necesita considerar los cargadores de CC-CC, ya que puede conectar nuestras baterías directamente a dispositivos de carga de alta potencia, como alternadores adecuados o amplificadores de gran potencia. Por ejemplo, nuestro popular sistema de batería dual de 90 Ah para embarcaciones y vehículos 4x160 se puede conectar a alternadores de hasta XNUMX A.

    ¿Por qué las baterías DCS se pueden conectar en paralelo sin ningún sistema de comunicación externo?

    Debido a que nuestras baterías están reguladas internamente por voltaje y debido a que nuestro BMS tiene una corriente de descarga máxima sostenible tan alta, harán un trabajo increíble de ecualización muy rápidamente.

    ¿Qué sucede si descargo completamente mi batería para vaciarla?

    El BMS abrirá un circuito de emergencia en los terminales de la batería para proteger las celdas. Esto significa que ya no hay resistencia en el sistema. El BMS necesita un suministro de 12 V con al menos 1 A de corriente para liberarse y reactivarse desde un estado de protección de emergencia de celda.

    La mayoría de los cargadores de red con un perfil de litio realizarán una carga de recuperación lenta, al igual que la mayoría de los reguladores solares. Algunos cargadores en el mercado hoy en día que se anuncian como compatibles con 'litio' todavía no tienen el firmware para hacer una carga de recuperación lenta para liberar BMS. Si tiene un cargador que no activa el BMS, la forma más fácil de activarlo es conectar un panel solar no regulado directamente a los terminales de la batería, asegúrese de que todas las cargas estén desconectadas antes de hacer esto. Habiendo dicho eso, cada sistema debe tener un voltaje de corte bajo adecuado para apagar cargas/accesorios para que las baterías no se agoten por completo.

    "Las baterías no se pueden dejar agotadas/vacías, si se activa el corte de bajo voltaje, el paquete de baterías debe cargarse por completo lo antes posible. Si no es posible acceder a un cargador adecuado, desconecte todas las cargas de los terminales de la batería. La garantía será anulará si el paquete de baterías se ha dejado en un estado de corte de bajo voltaje durante más de 14 días".

    Lo más importante es aislar todo, desde los terminales de la batería, ya que los cables/cargas conectados a los terminales provocan un mayor consumo de energía, ya que las compuertas FET deben permanecer cerradas para eliminar las cargas auxiliares en espera conectadas al paquete de baterías + compensar el consumo de energía en espera del BMS.

    Configuración del monitor de batería

    Use las siguientes configuraciones:

    Tensión cargada 14.0 V
    Corriente de cola 4%
    Tiempo de detección cargado 1min
    Peukert 1.05
    Eficiencia de carga 98%
    Umbral de corriente 0.1A
    Tarifas C: consulte la capacidad de la batería

    ¿Cuál es el mejor estado/carga para almacenar estas baterías?

    Cargue completamente al 100 %, aísle todo, desde los terminales, déjelo durante un máximo de 3 meses y luego haga un ciclo (descargue y cargue completamente) y déjelo nuevamente durante 3 meses, etc. Mínimo 4 ciclos por año para no afectar la capacidad de las celdas.

    ¿A qué Soc suelen cargar las baterías los alternadores inteligentes modernos?

    La razón por la que muchas baterías de fábrica se caen después de 9/12 meses es que los alternadores modernos/inteligentes suelen reducir la salida de voltaje de los alternadores a 13.5/13.6 V. Este voltaje no es lo suficientemente alto para cargar baterías húmedas, de calcio o de plomo ácido, por lo que desde el principio están destinadas a fallar prematuramente. Por lo general, tienen una carga insuficiente de alrededor de ~ 80% SOC a estos voltajes.

    Entonces, ¿qué sucede cuando las baterías DCS Hybrid se conectan a alternadores inteligentes? Exactamente lo mismo a lo que se les cobra alrededor del mismo 80% SOC. Sin embargo, debido a que LFP no tiene efecto de memoria, está perfectamente bien. Al cargar solo al 80%, está mejorando aún más la vida útil de nuestras baterías. No es necesario cargar nuestras baterías por encima del 80% SOC. La única ventaja es que le da al BMS la oportunidad de detectar el voltaje de carga total y calibrar la lectura del SOC. Por lo tanto, intente conectarse a la red eléctrica una vez a la semana para cargar completamente sus baterías, especialmente si no tiene ningún suministro solar fijo.

    ¿Cuáles son nuestras especificaciones de celdas 2C?

    Configuración recomendada del cargador para baterías CC de 12 V

    Abultar: 14.4V
    Flotador: 13.5V

    SOC% Out - ¿Cómo restablecer?

    Cuando el paquete de baterías se descarga a 11.50 V, el BMS se restablece a 0% SOC y ahora se coloca en un estado de reaprendizaje: el paquete debe cargarse por completo de forma continua sin detenerse para calibrar nuevamente. Cárgalo con un cargador de red a 14.60V.

    Dependiendo del patrón de uso, es mejor hacer un ciclo completo de las baterías una vez cada 3 meses para que las celdas se refresquen. Para completar el ciclo de descarga de un paquete de 12 V a 11.50 V y cargar a 14.60 V.

    BMS y CMS

    BMS y CMS

    Diseñar baterías de litio no es solo nuestro pan y mantequilla en DCS; nos apasiona tanto esta química celular segura, estable, robusta y de alto rendimiento que decidimos crear nuestra propia línea de Sistema de administración de baterías (BMS) y Sistema de administración de celdas (CMS) en 2015.

    BATERÍA DCS <font style="vertical-align: inherit;" class="">CORPORACIÓN</font> SISTEMA:

    ¿Cuál era el objetivo? Comenzamos este proyecto porque todos los BMS básicos de diseño chino son solo placas de protección, y es difícil llamarlos BMS cuando no hacen ningún balance de celdas ni proporcionan programabilidad para varios parámetros y control de celdas. Muchos de los sistemas de gestión de baterías que probamos utilizaban componentes y técnicas de diseño de ingeniería de PCB deficientes. Eso significaba que superar los 100 A era casi imposible, y la confiabilidad también era cuestionable cuando se usaban esos sistemas de administración de baterías.

    En pocas palabras, el diseño tenía que ser resistente y confiable para aquellos que los usarían en el campo, sin lugar a errores. Los materiales de construcción, los revestimientos y las superficies, y las técnicas de ensamblaje son consideraciones importantes al diseñar un sistema confiable. Evaluamos la experiencia de todos los principales fabricantes líderes en Europa, Japón, Estados Unidos y Corea después de enviarles nuestro resumen. Terminamos trabajando con un fabricante de semiconductores japonés líder y conocido.
    QUIÉNES SOMOS
    CONTÁCTENOS
    NUESTRO OBJETIVO PRINCIPAL DE BMS ERA CREAR UN

    ALTO RENDIMIENTO 200A BMS ESO PUEDE HACER

    • Funcionamiento continuo a 200 A con componentes de alta calidad
    • Para tener un aumento mínimo de temperatura en la corriente de salida máxima (estas placas de circuito se instalan dentro de los paquetes de baterías, limitan la acumulación de calor interno que es crucial para la larga vida útil de las celdas de la batería).
    • Diseñado para aplicaciones de arranque de motores, ya que debe entregar un mínimo de 1200 LCA durante 10 segundos (debido a la caída de voltaje limitada con celdas de litio adecuadas, es muy fácil arrancar motores modernos). La mayoría de los motores arrancan en menos de un segundo, por lo que 10 segundos son suficientes. Los CCA no se aplican a las baterías de litio porque este estándar fue diseñado para baterías de plomo-ácido y requería 30 segundos de amperios de arranque. Cuando una batería de litio está controlada por un BMS, la terminología correcta es LCA, que significa Lithium Cranking Amps y se basa en la entrega de 10 segundos de amperios de arranque.
    • Adecuado para su uso en aplicaciones de alta temperatura, como los compartimentos del motor. Será estable hasta 180°C.
    • Viene con conectividad Bluetooth y WiFi para crear una plataforma de aplicaciones completa
    • Se cumplen los estándares de vibración MIL (para abrir el desarrollo de baterías para cualquier aplicación).

    ESTO ES TÍPICO CHINO 100A 4S DISEÑO BMS

    EL DCS 4S 200A BMS

    Después de tres años de desarrollo, nos complació la prueba de estrés de la placa de circuito y lanzamos el primer lote de nuestros BMS recientemente desarrollados en toda nuestra gama de baterías 4S (12V) y 16S (48V) a principios de 2018. Simultáneamente, contratamos un desarrollador de aplicaciones equipo para comenzar a trabajar en la integración de software para nuestra primera plataforma de aplicaciones. En octubre de 2019, se lanzaron los primeros BMS GEN1 BLE DCS con chips Bluetooth. Nuestros BMS GEN2 se lanzaron a mediados de 2020, junto con una plataforma de aplicaciones más estable con un nuevo esquema de diseño, después de muchos ajustes en los frentes de hardware y software. Nuestros BMS GEN3 BLE más recientes se lanzaron en enero de 2021. La precisión y la estabilidad del sistema de monitoreo de la aplicación DCS LFP ahora son muy maduras y refinadas. Se han agregado algunas características nuevas, incluida la capacidad de crear nombres de batería personalizados. Con nuestra completa plataforma de aplicaciones BLE DCS LFP, podemos producir nuestra tecnología DCS BMS en cualquier rango de clasificación continua de 10A a 200A.
    mejor bateria autocaravana

    CELDA DCS <font style="vertical-align: inherit;" class="">CORPORACIÓN</font> SISTEMA

    No tenía sentido combinar el sistema de balanceo de celdas con el BMS después de desarrollar un BMS líder en la industria y confiable. Entonces, en base a nuestra amplia experiencia en el diseño y mantenimiento de baterías de litio, creamos un CMS independiente para complementar nuestro BMS. ¿CMS? ¿Qué? Bien, en el mundo del litio, hay dos 'teorías' de equilibrio celular: pasiva y activa. El equilibrio pasivo es un método de gestión de celdas ineficaz y de bajo costo que puede hacer que las resistencias se quemen en un intento de sangrar las cadenas de celdas. El balanceo activo de celdas, por otro lado, es una técnica de balanceo más compleja y eficiente que redistribuye la carga entre las celdas de la batería durante los ciclos de carga y descarga.

    Dos inconvenientes principales del balanceo pasivo

    1. Calor: No queremos que se acumule calor excesivo dentro de un paquete de baterías. Cuanto menos calor interno hay, menos impacto tienen las celdas de la batería con el tiempo. Las resistencias tienen una vida útil finita y, si fallan, el juego termina porque no tiene administración de celdas. Sin embargo, pueden fallar de tal manera que continúen consumiendo energía y finalmente destruyan las células.
    2. El balanceo activo es la única forma de administrar las celdas de litio con precisión. Existen numerosas formas de diseñar un circuito integrado (IC) que gestione activamente cadenas de celdas. A lo largo de los años, DCS ha probado más de diez métodos diferentes de circuitos integrados de equilibrio activo y, al final, decidió desarrollar nuestras propias placas de circuito de gestión activa con las mejores técnicas combinadas basadas en nuestras pruebas de esfuerzo. Max, nuestro ingeniero de diseño de PCB interno, creó nuestras placas de circuito para cumplir con los siguientes criterios;
    • Alto flujo de corriente (nuestras placas más recientes ahora logran un movimiento dinámico de 3.7 A por canal)
    • La gestión térmica garantiza la fiabilidad de las placas en entornos hostiles.
    • Para garantizar la fiabilidad a largo plazo, ser capaz de soportar cargas térmicas y de corriente máximas.
    • El diseño a prueba de fallas garantiza que, si algún componente falla, la batería no se vea comprometida (no consume energía de las celdas de la batería).

    Diseñamos todo nuestro propio hardware de PCB y las placas de circuito se prueban para resistir un mínimo de 10 años de abuso severo. Este video es el método MIL-STD 810G 514.6 que incluye 4 procedimientos para diferentes modos de vibración.

    EL DCS 16 CANALES CMS

    Hay algunas otras características y parámetros del software que no podemos revelar al público en esta página, así como también hardware muy elegante. Sin embargo, nuestros últimos CMS de 04 y 16 canales pueden administrar fácilmente bancos de baterías de hasta 1000 Ah. Entonces, por ejemplo, si quisiera usar nuestros CMS de 16 canales, podría ejecutar un solo paquete de batería de 51.2V 1000Ah, ¡lo que significa un tamaño de 51.2kWh! Las baterías DCS de 15kWh apenas alcanzan los 300 Ah de capacidad, por lo que puede imaginar cuán de cerca CMS supervisa estas baterías, razón por la cual las respaldamos con una garantía de capacidad de 10 años / 80%. El sistema de balanceo de celdas activas DCS de 16 canales 59.2A es tan efectivo que cambiará el mercado de almacenamiento de baterías para siempre. Con este sistema, el mercado del litio seguirá dominando en el futuro previsible. Todas las baterías DCS ahora incluyen nuestras placas de circuito BMS y CMS.
    Cómo cablear las baterías correctamente

    Cómo cablear las baterías correctamente

    CÓMO CABLEAR LAS BATERÍAS CORRECTAMENTE

    Haga clic aquí para descargar la guía de cableado de baterías de Victron

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